在此疫情期间，我几次坐了新干线。每一次都是“包车”状态，乘客极少。这是以前无法想象的。这种需求“倒塌”，对梦想中的磁悬浮新干线项目正在造成很大压力。

像京沪高铁，连接东京和大阪的东海道新干线是“摇钱树”。但这几个月这一路线班次减少。春季大型连休黄金周的乘客数量同比下降94%。一直依靠的赴日外国游客基本上消失了，而且以出差为目的的乘客也急剧缩水了。尤其针对后者，在大公司引进远程办公的情况下，出差的必要性可能永远恢复不到原有水平。

这会打击经营东海道新干线的JR东海。 该公司的90%运输收入是依靠这条路线的。甚至不确定JR东海未来能否维持经营体力。

早些时候，JR东海社长金子慎称，经营环境上，“正在面对自本公司成立以来最严峻的局面”。JR东海尚未公布本财年底业绩预测，因为他看不出这次疫情带来的影响到底会有多大。“我认为它最终会平息，但我不知道复苏轨迹会怎样”。

磁悬浮中央新干线项目由JR东海推动，但前提是良好业绩。按照计划，预计东京—名古屋区间在2027年开通、东京—大阪区间则在2037年开通。JR东海打算为此耗资9万亿日元（约合人民币5960亿元）。

外界认为，包括延长开通时期在内，该公司可能被迫调整这个项目。其实，为预防感染，该公司已经暂停一半修建地点的工程。

现任名誉会长葛西敬之自1987年JR东海成立以来一直在核心地位。广为人知的是，他拥抱右翼思想，跟安倍首相亲近。JR东海上周宣布，他将于6月辞去董事一职。我怕，这位磁悬浮新干线的推动者失去影响力，不利于项目以后的开展。一位熟悉他的同行曾冷淡地告诉我，“在他有生之年里，就不会放弃磁悬浮新干线，但是…”。

新冠疫情可能会直接轰炸日本骄傲的超大型基建项目。